免费视频毛片丨色四月婷婷丨成人拍拍视频丨五月婷婷丁香综合丨天天拍天天爽丨亚洲精品一区二区三区大桥未久丨色欲天天天综合网免费丨嫩草国产福利视频一区二区丨91精品婷婷国产综合久久竹菊丨直接看的av丨97青娱国产盛宴精品视频丨美国一级特黄丨日韩黄色视屏丨久久九九久精品国产丨日韩成人高清视频在线观看

軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來，以提高鋼軌的橫向穩定性，提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路，軌距拉桿當中用絕緣零件隔開。

道岔具有結構復雜、壽命短、行車安全性低、養護維修工作量大等特點，是軌道結構的三大薄弱環節之一，頻繁的養護維修及更換道岔嚴重影響重載鐵路的正常運營。

基于剛柔耦合方法建立了精細化的車輛，道岔動力分析模型，結合實測結果對模型的可靠性進行了驗證，并利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統動力特性的影響規律，并對現場可采取的3種加強措施效果進行了評估，得出如下結論：

（1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低43.0%和5.1%，且隨著軌距桿數量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區側股線路設置l0—14組軌距拉桿。

（2）岔區采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。

（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅為8.3%，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優化。